¿Quién controlará el estrecho de Ormuz? El pulso entre Irán y Trump

El control del estrecho de Ormuz volvió al centro del debate internacional por las declaraciones de Irán y de Donald Trump sobre quién debería garantizar -y eventualmente cobrar por-  el paso de los buques que atraviesan esta estratégica vía marítima.

Irán sostiene que, por su ubicación geográfica, es el «guardián natural» del estrecho y ha planteado la posibilidad de imponer un peaje al tránsito marítimo. En respuesta, Trump calificó esa pretensión de ilegal y afirmó que Estados Unidos es quien protege la navegación en la zona, por lo que los buques deberían pagar una tasa del 20% sobre la carga transportada.

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Sin embargo, desde el punto de vista del derecho internacional, ninguna de las dos propuestas tendría sustento jurídico. En El Debate de France 24, Agustín Blanco Bazán, abogado y exjefe de la Oficina Jurídica de la Organización Marítima Internacional (OMI), explica que la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar no permite cobrar por el simple tránsito de embarcaciones en un estrecho internacional.

“Sólo pueden cobrarse tarifas por servicios específicos, como pilotaje o mantenimiento, pero no por conceptos generales de seguridad”.

Para el experto, “garantizar la libre navegación pasa por una solución política al conflicto y no por la imposición unilateral de gravámenes”.

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Desde una perspectiva geopolítica, Carlos Martínez Assad, doctor en Sociología e investigador emérito de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), señala que el estrecho de Ormuz representa «uno de los principales activos estratégicos de Irán frente a la superioridad militar de Estados Unidos e Israel».

A su juicio, la disputa por esta ruta marítima también refleja “la creciente competencia por el control de un corredor esencial para el comercio energético mundial”.

Finalmente, los analistas coinciden en que el estrecho «no debe ser controlado por Irán, Estados Unidos ni ninguna otra potencia»; sin embargo, advierten que, en tiempos de guerra, el control real de la vía marítima queda en manos de quien tenga el mayor poder militar para imponerse.

Participan en el análisis:

• Agustín Blanco Bazán es abogado y exjefe de la Oficina Jurídica de la Organización Marítima Internacional (OMI), la agencia especializada de las Naciones Unidas responsable de promover la seguridad de la navegación marítima y prevenir la contaminación del medio marino.
• Carlos Martínez Assad es doctor en Sociología, historiador e investigador emérito de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM). Actualmente coordina el Seminario Universitario de Culturas de Medio Oriente y se conecta con nosotros desde la Ciudad de México.

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